前不久,懂车帝的冬测引发热议,不少汽车厂商高管怒怼,让人不得不重新审视车企和汽车门户两者的关系。
这两天,又有人曝出华为从2024年1月开始,已经主动停掉中国三大汽车门户网站懂车帝、易车网、汽车之家的合作。
汽车博主孙少军也表示:刚才跟总部和渠道的朋友确认了下,华为确实已经主动停掉中国三大汽车门户网站(懂车帝、易车网、汽车之家)合作 。
要知道,三大汽车门户网站是各大车企购车线索来源。而放弃经销商入口,就基本相当于放弃了从门户网站引流。
传统汽车门户是诞生在燃油车时代,三个平台中汽车之家最早成立于2005年,至今已有近20年。
车企付费,汽车门户网站引流,这似乎是个双赢的机会。但随着汽车门户网站的会员费不断上涨,经销商的运营成本不断上升。
从财报来看,2019-2021年,汽车之家来自线年比2021年增长了些,为30.57亿元,并没增长多少,也不如2019年和2020年。
2023年年初,湖南、四川、安徽和深圳等多省市的汽车经销商商会发布报告称,各汽车网络平台在制定2023年与汽车经销商合作方案时,出现大幅涨价的现象。
会费的增加是一方面,另一方面是消费者有了更多的购车信息渠道,杏彩体育官方app下载汽车门户网站的线索质量在下降。
与传统车企不同,大多数新能源车企都具有互联网基因,无论是产品发布杏彩体育、营销、销售等环节都与传统车企不同。
在线下,新能源车企在大型商场也会有展车,未来我们可能在小米之家就能看到小米汽车,这比传统车企的曝光率高太多了。
新能源车企也继承了互联网的粉丝经济,尤其像华为、小米这样有着大量稳定粉丝群体的企业,这些都是传统车企无法比拟的。
这次华为与传统汽车门户的“分手”,或许是早晚的事,前几天问界新车发布杏彩体育,几天大定就好几万了,显然这和汽车门户的关系不大。