杏彩体育每个汽车品牌都会深深保留自己国家或民族的气质和情怀，比如严谨的德国人、浪漫的法国人、务实的日本人。他们的汽车“个性”绝对不同。位于英伦三岛的大英帝国，在鼎盛时期曾被誉为“日不落”，市场繁荣，生活水平极高。或许正是基于这段辉煌的历史，现在很多英国人对“绅士风度”有着狂热的推崇，愿意给人以彬彬有礼、有教养的印象。
捷豹是英国著名的豪华汽车品牌，由威廉里昂爵士于1922年创立。它的核心是“简单优雅和速度”。在捷豹目前推出的三款国产车型中，我认为捷豹XFL）是最能体现英伦绅士风范的车型。气质是由内而外散发的独特魅力。我说不清楚，但只要能产生共鸣，就一定会欣赏到其中的美好。
捷豹与生俱来的高贵气质并没有给人一种咄咄逼人和压迫感，在尊贵之余还带有一点运动气质并不虚伪。在设计方面，捷豹XFL优雅迷人，由内而外散发着独特的魅力。
国产版车虽然为了轴距做了加长，但是从侧面看，车身腰线丝滑，整体比例非常和谐，轴距加长并没有影响到原厂气质全部。豪华、运动、优雅、个性，这些元素在捷豹XFL身上完美融合，彰显出捷豹对设计美学的独到理解。
如今的捷豹虽然选择了一条更倾向于主流审美的发展道路，“英伦风”明显弱化，但经典气质并未完全丢失，捷豹XFL也没有忘记它所承载的高贵与荣耀）。应该有英国车。
细节方面杏彩体育，突出的四边形进气格栅没有任何花哨繁复的设计，引擎盖上凸起的线条乍一看很像传统的英伦车，非常正确。试驾的是旗舰运动版，搭载R-DYNAMIC套件，格栅上有特殊标识，黑色进气口，纯黑色双五辐轮毂。前后灯组采用窄横式结构设计，略显慵懒却气质不凡。除了一些能够驾驭整车气场的设计，捷豹XFL在细节上也非常用心，包括前进气格栅、进气口、车内灯组以及车内的很多地方，都加入了六边形相关设计。元素，非常细腻。
2021款捷豹XFL在内饰设计上进行了重大调整，一改以往沉闷的外观，与时俱进，依然保留传统特色。中控台采用了比较简洁的对称布局，没有特别复杂的结构设计和线条勾勒，让人感觉轻松自在。通过大量真皮材质的加入，捷豹XFL的内饰营造出不错的精致感。方寸之间，既有红色皮革的动感，又有钢琴烤漆面板与木质装饰面板的端庄优雅，交相辉映。
随着中控台造型的调整，中控面板由原来的嵌入式设计变成了更加主流的悬浮式设计，尺寸也增加到了11.4英寸。新车内置InControl OS 2.0系统，功能丰富，包括导航、手机互联、语音控制、车联网等，满足日常使用需求。中控面板尺寸较大，得益于良好的角度设置，即使在强光下，屏幕反光也不明显，显示效果出色。系统UI设计简洁明了。虽然在流畅度上还有提升空间，但整体表现基本令人满意。
新车搭载Meridian（英国宝藏）音响系统，功放400瓦，12个扬声器，双声道低音炮。在软件方面，这套音响系统还拥有Meridian数字信号处理、座舱校正技术和数字高频脉冲整形系统，解析力和音质都非常出色。
风控区换成了更具科技感的触控面板。实体大旋钮，顶部液晶屏，功能显示直观，操作非常方便。因为试驾的是顶配版，后排还配备了双温区独立空调扬声器，控制面板和操作方式与前排相同。除了四温区自动空调外，新车还配备了车载空气净化器、车载PM2.5过滤装置、负离子发生器等。配置性能符合大中型豪华车的定位。
作为奇瑞捷豹旗下的旗舰车，XFL在舒适性配置上并不吝啬，配置档次相当高。前后排座椅均支持加热、通风、功能，后排座椅的腰围也可以调节。在右后侧的“老大座”中，后排座椅、后排座椅两侧的车窗、副驾驶座均可进行多种调节，尽显尊贵。前排座椅也充满了关注度。主/副驾驶位支持14向电动调节，配备座椅记忆功能。
不过可惜的是，运动风格的座椅支撑力强，乘坐体验明显更硬，舒适空间还是有提升的。另外，虽然后排使用了隐私玻璃，但遮阳板的缺失还是有损我们的尊严，老款配备的小后压板在新车型上也没有得到延续。好在分段式双天窗得以保留，前半部分依然可以打开，可以起到通风的作用。
试驾的是旗舰运动版P300四驱，搭载了2.0T大功率发动机，最大功率221kW，峰值扭矩400Nm。传动系统匹配8速手自一体变速箱。从账面参数来看，这个动力配置的实力不容小觑。
为了迎合主流趋势，捷豹XFL已经取消了搭载3.0L机械增压发动机的版本。全系搭载2.0T发动机，提供高/低功率调节两种选择。作为一款旗舰级的中大型车，虽然这个动力配置显得有些小气，但在整个轿车市场上比奔驰E级）和宝马5系）还要好，只是搭载的只是2.0T发动机。这是行业不可逆转的趋势。方法。
虽然动力参数不俗，但捷豹XFL的起步加速还是相当稳健的。不管是D档还是运动模式，起步阶段的提速过程都比较柔和。或许英国人推崇的绅士风度应该保持这样的尊严。发动机的低扭表现还不错，但想要获得不错的加速感，还是需要保持在2000转以上才能舒服。
大多数时候，变速器的升档非常平稳，甚至是无声的。只是在降档的时候，这台8速自动变速箱似乎总是给人一种勉强的态度。即使在运动模式下全油门加速，变速箱在降档前仍会犹豫一秒钟。整个过程并不顺畅，变速箱响应和油门操作总会有明显的延迟。好在随着降档后发动机转速的提升，动力输出出依然强劲，官方公布的百公里加速时间仅为6.4s，虽然主观感觉没有那么快，但在日常驾驶中，轻踩油门就能轻松突破80km/h，整体动力表现还是令人满意的。
油门踏板很重，有欧洲车的味道。不过刹车踏板手感适中，不用力踩也能获得不错的刹车效果。这个调整对于城市路况下的堵车还是比较友好的。急刹车时，车辆重心转移平稳，刹车效果也很好，能给驾驶者很强的信心。
毫无疑问，作为一辆中大型豪华车，你不能指望它出色的操控性，但捷豹XFL并不想如此世俗。前双横臂后多连杆式悬挂的调校风格很硬朗，支撑性也很强，过大坑或者减速坎的时候连弹簧都很硬。据说这样的底盘调校风格在这个级别的车中真的不多见。不仅悬挂硬，座椅也硬。这是旗舰车！捷豹真的也敢做所有的工作
受尺寸和长轴距的限制，捷豹XFL开起来确实不灵活，但相对来说，那种大车特有的傻气感在它身上似乎基本感受不到。底盘坚固紧凑。即使高速转向，对车厢的弹簧支撑依然充足，侧倾不明显。车尾在连续平行时显得相当安静，这无疑与其四驱形式分不开。即使是在山路上行驶，捷豹XFL也会尽力跟上它的弟弟XEL。总之，捷豹XFL虽然是一款中大型旗舰车，但却有一颗躁动不安的运动心。作为一个英国汽车品牌，赛车基因真的是与生俱来的。
一个身高178cm的体验者坐在前排，头部空之间出拳，水平空之间有足够的余量，腿部不会有被挤压的感觉。储物方面，门板储物槽容积一般，开口很小，没有隔板。中控台底部的储物槽有橡胶防滑垫，支持无线充电，实用性强。前排连接的杯架内部有一个橡胶塞，可以保证驾驶过程中不会出现晃动，杯架左侧还设计了一个放置钥匙的小储物槽。前排扶手内部有一个U接口，但是体积太小。除了账单和高速卡，我实在想不出还有什么。
保持前座位置不变，体验者来到后排，加长的捷豹XFL后排腿部空间相当出色空，既可以“二郎腿”，也可以“京瘫”。不过相对于宽敞的纵横空间，后排头空间显得比较局促，坐着之后大概只剩下四根手指。
储物方面，虽然后门板的储物槽被座椅调节按钮的部分空占据，但是很多物品还是可以放下的。搭配前座储物网袋，实用性能还是很出色的。同时，后排扶手前端采用折叠杯架，有效节省空空间，后排配备储物槽，支持无线充电。车尾有一个带盖板的收纳盒，内部用绒布材质包裹，细节设计非常贴心。
后备箱空内部规整，两边没有轮拱占据空，所以空的利用率比较高。虽然后排座椅不能放倒，但作为这个级别的中大型车，其实也能理解。而且后备箱本来容积就不小，即使不能在空之间展开，影响也不大。电动后尾门支持感应开启，从车内和车外都可以打开，操作非常方便。
安全方面，2021款捷豹XFL配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、牵引力控制、车身稳定控制系统等被动安全系统。此外还有平行车道辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车等主动安全配置，而且是全副武装。
在实际测量过程中，平行线的辅助作用是灵敏的。一旦车辆被按下或者转向灯没有打开，就会给出提示，自动校正方向盘。修正适中，不会给人太突兀的感觉。主动制动系统灵敏度低，基本出现在超过安全值的最后时刻。个人觉得这个设定很合理，不然太神经质的话，安全性会有保证，但是日常使用的感觉不会很好。
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