杏彩体育在面对2030年的展望时，保时捷CEO奥利弗·布卢默宣布，从那时开始，保时捷将只生产电动汽车。与此同时，保时捷监事会主席 沃尔夫冈·保时捷也宣称：“这代911将是最后一款搭载内燃发动机的保时捷车型。”这家总部位于“斯图加特-祖芬豪森“的公司会在2030年停产这款传奇的911车型吗？
在成功推出第一款356的运动轿车后，保时捷911)也开始在1963年酝酿了，保时捷的崛起也由此开始。从那时起，保时捷一直在打磨其运动品牌的基因。毫无疑问，911是所有保时捷客户的核心。无论他们购买Cayenne、Macan、Panamera、718，或者最近推出的纯电汽车Taycan。你在所有保时捷车型中几乎都能看见911的影子。例如，所有保时捷车型的驾驶座椅工程学和操控理念都遵循911的设计原理。如果你在911中感到宾至如归，那么每一款保时捷车型都会像是为你量身定制一样。因为，它是所有保时捷车型的原型。
911之所以处于如今的地位，和其独特的衍生品多样性密不可分。全球没有其他车型系列能够生产出如此之多的衍生版本。迄今为止，911已经推出了27款不同的衍生型号，它们都采用相同的外形设计，都配有后置的六缸水平对置发动机，但在驾驶特性和配置方面却存在显著差异。我们驾驶着当前992系列的一些车型，穿越德国的乡村道路、高速公路和城市，也从另一个侧面展示了其庞大的车型系列。这次的试驾包含122,493欧元的911 Carrera Coupé（385Ps）一直到292,187欧元的911 Carrera S/T（525Ps）不等。当然，这个价格不包括选配。
我们从911 Turbo S开始，这是一款拥有650Ps的2+2座轿跑，也是很多车迷心中殿堂级的911。911 Turbo S的起售价216,396欧元，虽然它并不是最贵的911，但由于其标配就非常全面，从而成为性能最全面的车型。它也是第一款极速突破330km/h的车型。像每一辆保时捷一样，它的启动按钮位于方向盘左侧。点下它之后，它3.7T的引擎会被咆哮般的突然唤醒，然后迅速进入克制的怠速状态。
位于仪表中央的转速表显示此时的转速为700r/min，这种数字化的模拟仪表看起来像是对早期机械转速表的一种致敬。在自动挡模式下，八速PDK变速器的第一挡开始启动，我们轻轻加速，很平顺的切入了第二挡。在不到2000r/min的时候，它已经升到了三挡。我们很自然的融入了流畅的车流中。驾驶它的第一印象来自于255/35 20英寸的前轮与315/30 21英寸后轮“奏响”的乐章。Turbo S使用了混合胎宽和直径的轮胎，与上一代相比，前轮增加了45mm，后轮增加了20mm。外观上，为了保证更稳定的驾驶，采用了更激进的气动前唇和更大的后扰流板以及具备中央锁止功能的轮圈。车尾的宽度达到了1900mm，也是目前最宽的911。发动机的后置，为驾驶行为提供了深沉而克制的背景音。
当你上了高速公路，切换到手动模式，把转速拉升到超过4,000r/min时，你开始从听觉上感受到它的存在感。此时，两个具有可变截面的巨大的涡轮开始为这台六缸水平对置发动机注入生命，这也使得这台Turbo S成为高速公路之王。当扭矩达到峰值的800N·m，并合理的分配给前后轴时，我感觉到我的胃似乎都在朝着脊椎方向移动。它的加速非常强劲，很轻松地将这台1,640kg的小怪兽的速度提升到了200km/h。我们在时速240 km/h的时候，降到六挡，它依然能全速前进，把你的身体按在座椅上。VAG涡轮增压器发出嘶嘶声，水平对置发动机在7,000r/min以上怒吼，前行之路清晰可见，但你的视野两侧却犹如明日边缘。回过头来说：这台Turbo S从静止开始，在2.7秒就能提速到100km/h杏彩体育，而到达200 km/h的时间不超过8.9秒杏彩体育。这足以让您垂涎三尺！
但的911总是保持着这样的超高品质：它能在极限驾驶性能和惊人的高舒适度之间找到恰到好处的平衡。这也使其成为能胜任长途旅行的完美运动轿车，它一款真正的GT跑车。Turbo S配备了先进的驾驶辅助系统，您能够通过自适应巡航控制(ACC)实现轻松的驾驶，还可以沉浸在它配备的卓越的音响系统之中。毕竟，这个直径420mm的前碟陶瓷制动器是汽车工程中最强大的制动系统之一，你值得信赖。
如何证明保时捷911具有极大的多样性？我想必须提到一款乍一看似乎荒谬的双座车型代表：911竟然还有越野版。它让人联想到一台具备可切换的全轮驱动系统的911 Carrera 3.2（内部称为953）。1984年，三名保时捷的工程师车手在巴黎-达喀尔拉力赛中驾驶这款车穿越了非洲，并赢得了车队总冠军。为了纪念这份荣耀，基于992的新款沙漠适用的911被称为“911 Dakar”。保时捷的市场营销部门希望通过这款车，在日常城市生活中唤起一种冒险精神。我们认为911 Dakar 更高的车身会得使岁数大一些的用户更容易进入911，我们认为这是一个不错的设计。
这款全时四驱车型在技术上是基于911 GTS而来，离地间隙相比GTS增加了50mm，达到161mm。它的轮拱衬里采用了黑色塑料，外观上还可按需涂装更战斗的拉力涂装。动力上，911 Dakar搭载了3.0L双涡轮增压水平对置发动机，最大功率480Ps，最大扭矩570N·m，车重1,605kg，配备有全天候越野轮胎（有19英寸或20英寸可选），还配备了专门针对特殊道路调校的PTM以及后桥限滑差速器。目的是为了弥补较软轮胎减少的横向抓地力，以确保后桥转向系统在换道时能更好的稳定车辆。除了前升系统外，保时捷在后轴上安装了第二个升降系统。按下按钮，车身能升高30mm，增加离地间隙获取更好的通过性。当车速达到170km/h时，它会自动降低。
在动态驾驶方面，尽管重新调校的PASM在弯道行驶时略微减少了驾驶精准度，但911 Dakar仍然以惊人的稳定性给人留下了深刻的印象。它能在3.4秒内加速到100km/h，最高速度限制为240km/h。我们认为911 Dakar是一台适合冬天驾驶的理想汽车。因为在雪地和冰面这样的低附着力路面上上，其敏锐的动力分配系统，总能提供最大的牵引力。结合出色的发动机和转向响应，在冬天，你也能感受到线驾驶体验。
如果说你想要寻找一台最适合日常驾驶的911，而又让性能不打折，我大概率会推荐这台911 T。它在基本款911上进行了减重设计，搭载了370Ps的3.0L双涡轮增压水平对置发动机、配备了缩短传动行程的手动变速器、后桥机械式差速锁还降低了20mm的车身高度。当然，你还可以选装保时捷的后轮转向系统，这能为操控性能的提升带来更多帮助。总之，Carrera T是一款娱乐性十足的玩具，不粗犷，但非常直接。
通过红色换挡图示的缩短换挡杆进行换挡，不仅能让驾驶者更能感受到发动机直接的动力传递，而且也让这种连接变得非常的清晰，干脆。所以，很轻松的就能让这台911 Carrera T保持在理想转速下，实现自如的加速、超车。保时捷在说轻量化时，是真干事实并非开空头支票。这体现在很多看得见和看不见的地方。车门采用纤维环打开，后座被取消了，后侧以及后窗采用了轻质玻璃，甚至隔音措施也有所减少。最终你能享受到的就是，由运动排气和20英寸车轮滚动组成的美妙的架势乐章。在减重20kg之后，Carrera T的车重达到了1425kg，这当然有助于提升它的动态驾驶性能。它能在15.1s内达到200km/h。在达到最高时速290km/h时，最好就不要与乘客聊天了，因为你只能听到Carrera T在说话，或者更确切地说-它在唱歌。如何认出这台车，你可以通过前唇、后盖格栅的百叶窗以及侧面标识来辨别。
911 GT3 T是一台备受大家喜欢的911，它是一台带Touring套件的加强版本，它太适合日常驾驶了。它搭载了一台高转速4.0L自吸水平对置发动机、最大功率为510Ps，可选择六速手动或PDK自动变速器。PDK版本的重量为1,440kg，最高速度能达到318 km/h。
那些渴望迎接更多驾驶挑战的人，可以在当前911价格体系的顶端找到一枚奶油泡芙，教你做线辆。这款带有防滚架的两座车适用于经验丰富的绅士车手，它是一款经过重量优化的、配备旅行套件的911 GT3。后轮驱动，同样4.0L自然吸气的发动机，最大功率达到了525Ps、配备有短行程的七速手动变速箱以及全新新开发的轻量离合器。加上减少10.5kg旋转质量的单质量飞轮，驾驶员可以在这台车上体验到，迄今为止911车型中最极致的动态响应速度。S/T对油门的直接响应，用语言简直难以描述的！非常细微的油门变化都会立即得到响应，多以驾驶它的时候，驾驶员需要时刻保持警惕。
当然，为了在普通道路上也能获得最佳性能，它身上也搭载了最新的赛车技术。除了后轴稳定杆、陶瓷制动系统、前轮255/35 ZR 20型和后轮315/30 ZR 21型超强抓地力的轮胎、轻量化的镁合金轮毂之外，还配有一块锂离子起动电池以及必备的运动排气。侧门、车顶、轮拱和前机盖都由碳纤维增强塑料制成。1,450kg的重量，也让S/T成为当前911车系中第二轻的车型。在这台响应最快的自然吸气引擎加持下，0-100km/h的加速时间是3.7s。最高时速能达到300km/h。略微有点难过的是：911 S/T几乎已售罄了。品尝了911 S/T后，我进入了获得多次拉力赛世界冠军的瓦尔特·雷尔赫尔的车中，他已经将S/T放进了他的私人保时捷收藏品里。他在下面的视频中发表了对这款911车型的看法，可以看看他是怎么说的。
最后，我们换个角度来展望2030年。首先，令人欣慰地是，我们依然能看到911在从祖芬豪森的装配线上下线。尽管它不再搭载自然吸气发动机，而是配备了电动助力的双涡轮增压系统。当然，为了符合一些国家的法规要求，这款涡轮增压的六缸水平对置发动机可能会搭配一个辅助电机来进行驱动，使911e你能在短距离内完全以电力驱动，尽管它的实际目的是提高低转速范围内的性能表现—当然也能优化油耗表现。轻量化设计的目的更多是为了考虑到需要搭载电池和电动机。所以，纯燃油版的911可能将在992系列中终结，这就是燃油时代的巅峰。但我们并不是在和保时捷911告别，而是期待新的再会！
长城炮2.4T版本预售价12.58万-14.88万元，动力方面搭载2.4T柴油发动机，峰值扭矩480牛·米，综合油耗低至7.9L/100km。
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