途虎正式上市，独立售后第一股真正诞生，阶段性证明了汽服赛道大有可为；而汽配赛道上的开思、源件星球也完成了巨额投资……这些变化对行业而言，无疑是极强的强心针。
除了这几家在资本市场上的利好，其他影响力企业这个月也是动作不断。天猫养车发布 “双循环”战略，明确“天猫养车流量扶持力度加大，供应链推优选自有品牌”的发展方向；美孚1号车养护在本月迎来了品牌升级三周年，臻选店数量突破1000家，意味着其臻选体系真正迈入“千店连锁”阵营；而京东养车也在品牌升级一周年之际正式将“低价策略”导入车后市场…真正是你刚登高峰、我紧随其后，谁也不甘示弱。
汽车服务世界梳理了2013年-2023年至今，后市场资本10年的数据，发现共有288家企业、完成511轮融资，累计金额超350亿元，但却有171家已关停、7家被并购，融资企业的存活率只有38%；而F6大数据研究院则发布了最新的后市场新能源业务布局报告，发现去年到现在，汽服店的新能源车进厂台次仅提升1%，但大火的贴膜业务客单价却从巅峰的1700多元跌到了现在的1300元低谷，可见三膜价格战之猛入虎……
当然还有主机-4S店。10大经销商集团半年报出炉，分析下来发现大家营收普遍上涨、毛利却“全部下滑”，这也再度验证了“全年近1400家经销商退网，1000家4S店面临倒闭”背后的核心原因，真的是新车不赚钱、售后毛利下降；而造车新势力阵营还在延续着“绝处逢生”的故事……
9月26日，途虎养车正式在港交所挂牌上市，成为独立汽车售后服务市场首家港股上市公司，首日收盘报每股29.50港元，较发行价上涨5.36%，总市值达239.6亿港元。
途虎的正式上市，无疑是行业2023年影响力事件之一，对当下的后市场而言，也注入了一针强心剂。
首先是财务数据。2019年至今，途虎在收入端数据保持稳健增长，从2019的70亿元大幅提升至2022的115亿元，2023上半年，途虎的营收也从同期的55亿增至65亿元；此外，途虎在毛利端数据也保持增长，今年上半年实现全面盈利，经调整后净利润2.14亿元。
其次是门店数据。截至2023年6月30日，途虎养车共拥有5129家工场店，其中161家为自营工场店、4968家为加盟工场店，覆盖中国内地所有省份。
最后是用户数据。截至2023年3月31日，途虎养车拥有超1亿名注册用户，平均月活跃用户由2019年的550万名增至2023年前3个月的1,020万名。
先是9月14日，开思官微宣布完成D2、D3两轮融资，共计2亿人民币，投资机构包括芜湖信银资运新能源汽车产投基金、沣源资本、光跃资本、深圳高新投、兴杭国投等。
自成立以来，开思致力于打造车后市场数字化基础设施，建设行业服务标准与信用体系，其业务涵盖一站式汽配交易平台“开思汽配”、数字化汽配集采平台“开思集配”，智慧门店管理系统“1号车间”、供应链金融等。
目前，开思的 B2b 和 F2B 两大交易闭环已打造完成，其中开思汽配B2b业务已经实现盈利。此外，今年5月开思已被纳入安徽省新能源汽车和智能网联汽车产业战略发展规划。
接着是9月21日源件星球公众号发布消息，该司连续完成了数千万美金B1轮、B2轮融资，融资由戈壁大湾区、愉悦资本、蔚来资本等机构共同参与，资金主要用于拆解厂业务拓展及技术研发投入。
源件星球前身叫油滴，行业对其最熟悉的成绩是虽成立时间不长，但即便在口罩事件期间也接连完成过多起超1亿元的融资，2022年1月完成B轮融资后改名成“源件星球”。
开思是产业互联网模式的典型代表，源件星球则是国内汽车再生领军企业实力新星，这样两家汽配赛道上诞生的后市场细分领域代表性企业、同一时间官宣拿下巨额融资，加上前面的“途虎上市”，叠加起来对行业的振奋作用无疑是加倍的。
9月15日，新康众发布“供应链与消费者‘双循环’年度发展战略”，标志着新康众及天猫养车迈入全新的发展阶段。
一是打造供应链中台增长大循环，天猫养车以康众汽配供应链为核心，开放供应链，在其无法覆盖的品类和区域补充优质供应商；同时推出了天猫优选自有品牌，对货品进行严格把关。
二是打造“车生活”消费增长大循环。持续将淘宝、天猫等电商流量融合线下服务网点，淘天集团汽车行业与新康众会加大对天猫养车的全面支持。
基于双循环战略的发展需求，9月19日，康总汽配官宣“正式开放加盟”，千城千店合作项目迎来新的阶段，加盟政策是保证金3万，品牌和系统使用费5000/年。此外，战略发布后，新康众COO李逸接受了汽车服务世界专访明确表示：“天猫养车依然是我们发展的核心，这次调整会强化在C端天猫养车上的投入。”
自2020年初开放加盟至今，天猫养车已展了超过2000家门店，推出联合运营中心模式，并在最近两年设计贴膜中心、改装中心、钣喷中心等门店模型。
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途虎上市、新康众发布“双循环”战略，而京东在9月京东养车品牌升级一周年之际，正式将低价策略延伸到了汽车后市场。
基于供应链优势，秉承“正品、透明、专业、无忧”的服务理念，京东养车坚持“大牌低价、合理维保”原则，此次京东养车的活动具备“优选”、“低价”、“省心”三大特点杏彩体育，“优选”是严选大牌畅销的品牌及型号；“价低”不仅是极致性价比还有“买贵双倍赔”的保障；“省心”则是京东养车“三年无忧质保”的服务承诺。
截至2023年上半年，京东养车的门店高标店已超过1400家，与超过30000家三方直连门店、4000家4S店达成合作。
9月19日，美孚1号车养护2023加盟商大会正式举办，会上，美孚1号车养护公布了三方面的关键信息。
首先是发展成绩。截至2023年9月，美孚1号车养护的1000家臻选店覆盖了全国206个城市，高密度城市网络初步形成，这无疑为美孚1号车养护品牌焕新奠定了里程碑式意义，其真正迈入了“千店汽服连锁阵营”。
其次是重点动作。此次加盟会上，美孚1号车养护重磅发售全新的“1号动力”臻享保养套餐，内含全新上市、渠道首发的美孚1号劲擎系列新品，以及渠道专供的美孚1号滤清器，将从11月起全面入驻全国美孚1号车养护门店；同时还宣布“焕新升级服务体验”。
最后是最新规划。除臻选加盟体系的持续优化和扩张外，美孚1号车养护首次透露自身的新能源布局进度和未来规划：“三电系统分级课程培训”正处于精心打造阶段；美孚1号车养护臻选店的“新能源特色工位改造”已在推进中；开创性打造美孚1号车养护投资人高研院，邀请专业导师定制商学院课程。
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结果显示，从2013年到2023年8月，在汽服、汽配、洗车、数据、SaaS等狭义领域（不计入二手车、新车租赁流通、新能源充电、汽车金融等广义领域），共有288家企业、完成511轮融资，累计金额超350亿元。
最终，这288家获得融资的企业中，有110家处于经营中，其他171家已关停、7家被并购，融资企业的存活率只有38%。
其中，有175家企业仅完成1轮融资，占61%，这些企业诞生依赖资本，缺乏资本推动后也未能获得长足发展，多数以以倒闭告终。另外，有63家企业完成了2轮融资，占比22%；后面依次递减。
值得注意的是，有8家企业完成了5轮以上融资，分别是：开思、车通云、新康众、驿公里、途虎养车、巴图鲁、中驰车福、集群车宝。这些企业中，途虎已经上市，开思在9月也官宣了新的融资动态，中驰车福处于上市筹备阶段，其他企业也处于发展重要阶段，只有车通云已确定倒闭。
9月，F6大数据研究院发布了《2023中国汽车后市场新能源汽车专题报告》（下简称《报告》），部分核心数据如下。
进厂台次方面，2023年，独立售后汽服店的新能源车进厂台次占比在5%左右，同比去年增长1%，但占比仍旧较小。
业务/项目占比方面，2023年，新能源汽车齿轮油项目台次同比增长41%，更换冷却液项目台次同比增长92%，两个项目的增速非常明显；其中“更换空调滤清器、补胎、更换车灯、贴膜” 是新能源车在保养、轮胎、维修、美容业务中占比最高的服务项目；
客单价方面，纯电动车的平均客单价基本上都高于燃油车，包括贴膜、轮胎（单条轮胎）、更换前后保险杠、更换车灯、更换中网、镀晶镀膜、更换轮毂轮眉等。
受价格战影响，贴膜项目从去年到现在，客单价处于整体下降趋势，由2022年的平均客单价1513.92元、单月客单价最高1754元，降至2023年的“一直低于1500元、甚至跌破1300元”。
包含美孚、壳牌、胜牌、福斯、突破、长城、昆仑、零公里、龙蟠等超10家大牌润滑油先后宣布涨价，涨幅平均在5%，最高达8%。
据业内人士表示，“上调报价”是下半年以来大多数国内润滑油生产商的共同行为，核心目的是“转移上涨的原料成本”。除此之外，今年以来进口润滑油数量减少，使得国产品牌润滑油的 “市场需求有所提升”，也是部分品牌涨价的原因所在。
有行业观点认为，这轮涨价潮可能是暂时的，且“进入四季度之后，下游润滑油厂商的整体采购氛围或将重回颓势。”
据不完全统计，包含米其林、固特异、锦湖、玲珑、正新、玛吉斯等在内，已经有近50家轮胎品牌发布涨价通知，涨价幅度普遍在3%-5%之间，正式涨价时间基本集中在9月25日左右、或者10月1日以后。有媒体从轮胎经销商处获悉，由于品牌方密集涨价，目前各大经销商开始积极备货，以应对10月份的旺季。
今年，车险市场拼费用的现象有所抬头，一方面是因为汽车整体出行率和出险率低于预期，另一方面新车保险市场的竞争异常激烈，导致拼费用抢市场的现象再次局部出现。
针对这一现象，国家金融监管总局下发《关于加强车险费用管理的通知》（下简称“通知”），《通知》从5个方面压实责任，要求严格车险费用管理。包括：
黄老师在文章中分析指出：要提供线下安装服务，抖音势必要发展能够自己管理和运营的线下安装服务商或者线下安装认证店。
这种情况下，将刺激更多的汽车后市场商家入驻抖音车后商城，因为很多的车后市场供应商和经销商，特别是源头供应商和厂家，以及全国或区域品牌代理商，并非没有上抖音的想法，也并非没有组建抖音运营团队的实力。
此外，在另一篇文章中，黄老师还结合“抖音会不会推出抖音养车，会不会成为下一个途虎？如果抖音自己不做，服务商们有没有机会？”等问题进行了深度分析。
9月，汽车经销商上市公司上半年财报陆续发布，汽车服务世界梳理了“中升集团、永达汽车、广汇宝信、正通汽车、杏彩体育官网和谐汽车、新丰泰集团、美东汽车、广汇汽车、国机汽车、世纪联合控股”10家的财报，发现上半年，这10家上市经销商“整体处于增收不增利”状态。
首先是营收表现为“普遍上涨”。与去年同期相比，今年上半年除“中升、世纪联合控股”外，其余8家均实现营收同比增长，其中增长幅度最高的是国机汽车，达到26.9%。
其次是净利润表现为“普遍下滑”。与去年同期相比，上半年仅有和谐汽车、新丰泰集团、国机汽车3家净利润同比上涨，其余7家均出现不同幅度的下滑。其中正通汽车净利润下滑幅度最大，直接由正转负。
最后是毛利率表现为“全体下滑”。与去年同期相比，今年上半年10家经销商毛利率全体下滑，盈利能力下降。从绝对值来看，广汇汽车的毛利率在9.2%，优于其他经销商集团。而去年同期最优的美东汽车，毛利率水平从10.5%下滑至7.1%。
汽车服务世界对比发现，10家上市经销商集团上半年的表现，与流通协会发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》基本吻合。报告显示：2023年上半年50%的经销商处于亏损状态，亏损面位于近年来的高位。
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众所周知，今年上半年造车新势力阵营迎来真正的大变局。除了排位生变、形式更加严峻之外，众多曾一度“陷入困境”、这一秒却“起死回生”，下一秒又“跌回地狱”的车企绝地求生记也轮番上演着。
2023年开始，曾累计获得超410亿融资的威马汽车，便陷入了风雨飘零，4S店大批量关门、工厂停产、供应商不愿供货…十几万威马车主的售后问题更是频频引发诸多风波和讨论，威马也被大家唏嘘成“危马”。
9月10日，创始人发微博：“好事多磨，静待花开；3天后，开心汽车宣布已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。
新一轮“柳暗花明”的背后，威马还有历史遗留问题。9月25日，威马新增“40.4亿”股权冻结信息，冻结期限自2023年9月20日至2026年9月19日，原因涉及金融借款合同纠纷，同期曝出的还有拖欠“超千万员工工资”、办公室“人去楼空”、创始人已去海外等一系列消息。
对此，威马员工回应媒体：“网传信息不实，我们搬家了，换了新的办公地点。创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。目前，我们和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。其他的事情目前还不太方便告知。”
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