杏彩体育这里是一处秘密据点，以近乎疯狂的方式集合了很多原型车、概念车和测试用车。这是一处绝对私密的地点，但幸运的是，《座驾
保时捷的官方博物馆在斯图加特，由奥地利建筑师Delugan Meissl设计，像上世纪80年代的911 Turbo“鲸尾”尾翼一样骄傲地拔地而起，它的创意和气势让人感觉单是站在外面看看就已经值回8欧元的票价。但它的内部就像是汽车界的博物馆，一辆辆车化身为艺术品，层层递进地带领参观者展开一次保时捷历史之旅。
讲述历史的展品有85辆（参观当日的数量，每日根据布展会有些变化），既有第一辆保时捷，也有不久前发现的1898年生产的电动车（如上图），还有最新的勒芒赛车919。
随便哪一天来到这座博物馆，你都会看到熙熙攘攘的观众。不过，尽管每辆展车旁边都新装了漂亮的液晶触摸屏给他们讲车的故事，却不会告诉他们就在不到两公里远的地方，在一栋没有任何特征、绝对不会向公众开放的灰色库房里，保时捷还存放了数百辆车（参观当日为336辆，加上博物馆里的车大概有540辆左右），其中有很多是保时捷公司以外的人从来没有见过的。
这里的“库存”价值要以千百万计，内容包罗万象，既有罕见的原型车，也有著名的赛场胜者；既有丑陋的开发测试用车，也有美艳的车展概念车。其中有些车曾在博物馆展出过，在执行下一次任务前只能静静地在这里等候；有些还一直等待着召唤，还有些将永远被雪藏。但每辆车都有自己的故事。
我们来到库房的侧面，一扇卷帘门缓缓为我们打开。库房太大了，前方是一片广阔、地面上积着薄薄一层灰尘的停车区，左边是一间带厨房的办公室。当我们步入其中，眼睛几乎只用了0.001秒便告诉大脑，这里藏匿的是何等的珍宝！在远处，在通过几乎占了库房整面墙宽度的玻璃窗透进来的阳光的照耀下，是无数个典型的保时捷轮廓，它们都罩在特制的车衣里。
2011年以前，这些车还分散在斯图加特的各个角落里。当保时捷开始把它们收拢到一起时，有些车很容易识别身份再归类，例如赛车、车展用的概念车和每年都会保存起来留给子孙后代的工厂展厅展车。可另一些车却没有任何文献资料，也没有什么能说明它们的意义所在。
有些车，即便是保时捷中期的车型，现在也已经太老了，参与过它们的工作的人早都退休了。还有一种情况，就是那些原型车，它们本该是被销毁的，但一些高级工程师会秘密地把它们藏起来，可多年之后他们离开公司时可能会忘记这样的事，那些车就冬眠了。”
在一个有着正常审美的世界里，四门保时捷就该是这个样子。和它一比，这代Panamera显得那么粗壮、笨拙。幸运的是，新款车型在北京时间6月29日凌晨3点将全球首发，我们已经看过预赏了，比911的车尾还惊艳绝对一点不夸张。
这辆918工程样车被解剖的碳纤维底盘上缠裹着几米长的管线，让它看起来不像汽车，而是像一座炼油厂。
它看起来就很坚固，像移动混凝土停车楼——这辆涡轮增压925在上世纪70年代曾打破过耐力赛速度纪录。
看出这辆早期的911有何特别之处了吗？它是保时捷试制的几辆四座原型车之一，比同时期的捷豹2+2座E-TYPE漂亮得多。后排腿部空间很充裕，可头部空间还是很低矮。
因为要收藏的车太多，台架成了必须的东西。很多时候，观察被抬高的车的底部能揭示出从表面看不到的秘密。这里的车只是按发动机前置、中置还是后置不太严格地分组摆放。
这里单是959就肯定有十多辆，既有很粗糙的原型车，也有伤痕累累的拉力赛车，还有外表朴素但车况完好的展厅用车。
这里不全是保时捷。你可以看到由保时捷设计的奔驰500E、奥迪RS2、二战期间大众为德军生产的水陆两栖车，当然还有甲壳虫。
这辆四轮驱动的965本该在959和911 Turbo之间拥有一席之地，可惜项目被乌尔里希•贝茨取消了。贝茨博士后来主导了阿斯顿•马丁的复兴。
这是辆名为GruppeB（B组）的概念车，诞生于1984年，它本该成为959，可保时捷花了三年才推出它的量产版。我们一直很好奇展车圆滑的轮拱里面藏着什么东西。
美国印地赛车中有很多使用了保时捷的发动机，例如这辆由Quaker State机油赞助的赛车杏彩体育。
这辆透着邪气的黑色911是991.1的测试用车，不少谍照摄影师曾在纽北拍到过它疯狂驰骋的样子。
这辆80年代中期的Carrera其实是个空气动力学设计测试平台。平齐的轮毂盖和车窗玻璃，顺滑的保险杠，流畅的车顶线条，这些元素都出现在了其后十年之内的911上。
最初的几辆911原型车之一，当时尚未确定座椅采用2+2还是四座布局，车尾的设计也没有定格。令人庆幸的是，量产版进行了修改。
这辆乐富门涂装的奔驰G应该是参加巴黎-达喀尔拉力赛的保时捷959赛车的支援车。我们没有打开前舱盖查看具体情况，但保时捷可能给它装上了928用的V8发动机。
从Can-Am到勒芒，还有60年代初期保时捷在一级方程式赛场不大成功的试水——仓库的尽头存放的都是保时捷在汽车运动方面的金属制品。右数第四辆是使用了16缸发动机的狂躁版917，不过最后使用的是涡轮增压12缸机。
即使已经过去了30年，这辆小巧的、有着传奇色彩的双座984看起来依然有着不可思议的现代感，计划中给它使用的涡轮增压水平对置4缸发动机与“小弟级”保时捷现在使用的动力单元声音非常相像。当年车型开发已经到了公路测试阶段，可惜因为成本问题项目被取消了。
这里的收藏以每年大约20辆的速度增长着，因为保时捷每年都会推出新车，另外还有一些从车展展台上退役的解剖车。考虑到未来的扩容，保时捷已经买下了隔壁的建筑杏彩体育。可惜的是，这间仓库短期内还不会对公众开放，但如果未来的展览能说明观众的兴趣，这些车就很有可能进入官方博物馆讲述自己的故事。那样我们就更有借口来经常参观了！
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